Wygląda dobrze dla mnie. Najgłębsze wcięcie, w którym masz wskazane "0",
to właśnie to, "0". Druga linia na tłumiku harmonicznym to ta,
której chcesz użyć, gdy przewód przerwania rozrządu jest odłączony.

Ja też mam '92.

 

Tak, jestem prawie pewien, że opanowałem kwestię timingu, po prostu musiałem się upewnić, czym tak naprawdę jest zero, ponieważ wszystko jest zardzewiałe. Dzięki za odpowiedź!

 

Przepraszam. Nie chciałem sugerować, że tego nie zrobiłeś. Niektórzy mają problem z dwoma markami na wyważarce. Powodzenia z projektem!

 

Tak, wiele lub większość wyważarek 4,3L ma dwie identyczne linie, więc uważaj na to.

Prawie na pewno druga, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, to pozycja zapłonu TDC #1.

Znowu zapomniałem, chociaż minęło już trochę czasu.

i kiedy ustawiasz rzeczywisty czas zapłonu, odłącz przewód lub moduł zapłonowy na przegrodzie lub wsporniku wlotowym

Ustaw oczywiście na zero.

 

Na moim 94 są numery wybite na tej zakładce, myślisz, że jeśli użyjesz drucianej szczoteczki do zębów lub śrubokręta i wyczyścisz zakładkę, to może na twojej też coś będzie...?

PS. Przewód EST, który musisz odłączyć w '92, który wczoraj oglądałem, był pod matą pasażera, na samej górze obok nagrzewnicy. Brązowy przewód z kwadratowym czarnym złączem do odłączenia.

Jutro idę do domu mojego kumpla, który ma czysty '92, sprawdzę u niego dla ciebie.

Wy mówicie, że na tłumiku harmonicznym są 2 linie?
Czy można je obie pomalować kredą i ustawić czas za pomocą tej, która pojawi się pod światłem?

DrVette

 

Mój balanser ma tylko 1 linię, jednak przy każdym obrocie silnika może znajdować się w górnym martwym punkcie lub w dolnym martwym punkcie. Musi być ustawiony na górny martwy punkt, z odbiorem z świecy zapłonowej nr 1.

Naprawdę musisz martwić się tylko o górny martwy punkt, jeśli wyciągnąłeś rozdzielacz, w przeciwnym razie, jeśli zaznaczysz balanser, połączysz się z nr 1 i pociągniesz za przewód wyprzedzenia, powinieneś być gotowy. Nie sądzę, żebyś znalazł 2 różne znaki na balanserze. Nigdy tego nie widziałem.

 

Mój 88 Astro miał 2 znaki w odległości około 1 cm, o ile dobrze pamiętam.....

 

Mam poważne problemy z moim 99 Jimmy. Właśnie zbudowałem dół silnika i zachowuje się tak, jakby rozrząd był przestawiony, ale postępowałem zgodnie z książką. #4 jest w górze, znaki rozrządu są idealne, ale kiedy przekręcam kluczyk, silnik jest powolny i nie chce zakręcić. Jakieś sugestie?

 

Mam poważne problemy z moim 99 Jimmy, właśnie zbudowałem dół silnika i zachowuje się tak, jakby rozrząd był przestawiony, ale postępowałem zgodnie z książką, #4 jest w górze, znaki rozrządu są idealne, ale kiedy przekręcam kluczyk, silnik jest powolny i nie chce zakręcić. Jakieś sugestie?

Ok, więc, zakładając, że użyłeś instrukcji Hanesa, która sugeruje, abyś poszedł z #4 w GMP, spójrz jeszcze raz, mówi również, że znaki rozrządu na wyważarce, których powinno być 2, jeden jest dla cylindra #1, a drugi dla cylindra #4. Jeśli chodzi o powolne kręcenie, upewnij się, że wartość momentu obrotowego na wahaczach zaworów nie jest zbyt wysoka.

 

#4 jest w górze???